大众在合肥获 L3 路测牌照，日仿真里程达 500 万公里
大众在合肥拿到 L3 路测牌照，靠每天 500 万公里的世界模型仿真加大规模实车数据，目标 2027 年交付首个 L3 方案——展示了车企从 L2 走向 L3 时，数据、仿真与芯片必须同时补齐的路径。
大众汽车集团（中国）宣布已在合肥拿到 L3 级自动驾驶道路测试牌照，并启动真实道路测试与大规模数据采集。L3（有条件自动驾驶：在规定的设计运行条件内由系统完成转向、加减速和观察路况，驾驶员不必持续盯路，但需响应接管请求）是大众从辅助驾驶迈向系统接管的关键一步。其自研世界模型 GAIA 2.0 目前每天完成相当于 500 万公里真实行驶的安全仿真测试，调用约 3000 万个真实道路场景片段，并计划把日仿真里程提升到 1000 万公里。大众目标 2027 年实现 L3 技术就绪，首个方案最快 2027 年下半年交付。
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.jpg) 编辑｜陈彦杉 汽车已经能自己变道、转弯了，为什么驾驶员还得一直盯着路？从辅助驾驶迈向 L3 级有条件自动驾驶，这正是车企必须跨过的一道门槛。 为了让汽车真正接手驾驶任务，大众每天让 AI 在虚拟道路上「行驶」500 万公里，反复练习变道、避障、通过路口。但真实道路上的行人、电动车，以及各种难以提前预测的交通情况，仍然需要车辆在实际驾驶中应对。 10 月 26 日，大众汽车集团（中国）宣布，已在合肥正式获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照，并启动真实道路测试和大规模数据采集。按照规划，大众希望在 2027 年实现 L3 级自动驾驶技术就绪，首个 L3 方案最快于 2027 年下半年启动交付。 与目前主流的 L2 级辅助驾驶不同，L3 级有条件自动驾驶允许车辆在特定条件下自主完成驾驶任务，不再要求驾驶员持续监控道路环境。当系统发出接管请求时，驾驶员仍需及时接管。 从帮助人开车，到在一定条件下由系统承担驾驶任务，汽车需要跨过的不只是算法能力这一道门槛。 大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，此次获得测试资质，使大众能够在合肥真实交通环境中开展测试并进行大规模数据采集，是通往 L3 技术就绪的重要一步。 对于这家德国汽车巨头来说，合肥已经成为其验证下一代智能驾驶能力的重要地点。 从 L2 辅助驾驶，到 L3 接管驾驶任务 大众在中国研发自动驾驶，最重要的合作伙伴之一是地平线。 2023 年，大众旗下软件公司 CARIAD 与地平线成立合资公司酷睿程（CARIZON），围绕中国复杂道路环境开发高级驾驶辅助系统。